テスラ20キロ航続「その差」

国産以来、テスラは「トップストリーム」になり、これまで以上に議論されてきた。

この2週間、シリコンバレー発の電気自動車メーカーが中国で自動運転チップの「混載」世論の渦に陥っていると同時に注目を集めているのは、国産後に「無作為」に配置された動力電池だ。

動力電池は電気自動車の「心臓」であり、車両の航続距離に決定的な影響を与える。複数のテスラのオーナーは、自分が同じ価格を使っているのに、別の航続車種を手に入れたことに不満を感じていると話している。

テスラ国産モデルにはパナソニックとLG化学のバッテリーを搭載した2つのバージョンがあり、NEDC規格では後者は前者の航続距離より10キロ少ない。しかし、多くの春節後に車を持ってきた車主は、自分が手に入れた新車の航続距離が他人のより20キロも少ないことに気づいた。

このような違いに「当選」した車主は納得できず、ある車主は21世紀経済報道記者に「同じ金を使って、私はなぜその航続距離の長いバージョンを買わないのか」と話したが、さらに腹を立てたのは、車を購入する過程で販売の「誤解」を受けた疑いがあることだ。

テスラはバッテリーについて公に対応していない。しかし、最近航続距離が短い車種はバッテリーシステムのアップグレードが行われており、アップグレード後の航続距離は別の車種とほぼ一致すると予想されているという情報がある。依然として満足していない車主については、21世紀の経済報道も関係者から、テスラが電池を交換することに同意したことを明らかにした。

これはテスラが「生産の一貫性」のために行った努力をある程度体現している。でも、消費者はこれでお金を買いましたか。救済措置を取っても、テスラのやり方に不満を抱いている人がいる。特に、一部の「低配合」電池とチップが同時に破壊された車主がいる。

20キロ「懸案」

2月29日、天津から来た車主の洪さんは国産モデル3を手に入れたばかりで、間もなく間違いに気づき、航続は予想と違った。

洪氏は記者に、初めて充電した時、センターコントロールは最大360キロ未満までしか充電できなかったと伝えた。彼は家庭用充電杭に問題があったのではないかと疑い、その後検証のためにわざわざ天津のある公共充電杭に充電に行ったが、まだ356キロしか充電できないことが分かった。

この航続レベル自体はそれほど低くはないが、これまで車を持っていた国産モデル3車主と比べて、顕著な差がある。他の車主も、彼らが手に入れた車の航続距離は同じ車種より20キロ少ないと公言している。

「生まれてすぐに20キロ差でスタートラインが負けて、その後どうなったか誰が知っているだろうか」と、「マンゴージャムが焦げた」というユーザーがテスラの公式マイクロブログにコメントした。

彼らと同じ状況に遭遇した車主は少なくない。統計によると、国産モデル3には360キロ前後、375-385キロの2種類の航続距離がある。「車を買うのは抽選のようなものだ」という説も最初は電池の配置の違いで広まった。

特筆すべきは、20キロの航続距離は予想外だった。

国産モデル3の航続差を招いたのは、搭載電池が異なるためだ。テスラのこれまでの工業情報部への届出情報によると、この車種には2つの電池が配置されており、定格電圧/容量はそれぞれ355.2 V/145.7 Ah、355.2 V/148.8 Ahで、つまり1度の電気差しかない。テスラを長期的に観察しているある人は、1度の電気の航続距離は約7キロだと記者に話した。

上記の推定は、工信部のデータにおいても裏付けられる。NEDC規格では、2車種の航続距離はそれぞれ445キロ、455キロで10キロの差があるが、NEDC規格では航続距離は実際の航続距離に換算して、一般的には「8割引」をする必要がある。つまり、実際の使用では8キロほどの差がある。

なぜ10キロ未満のはずの差が20キロになったのか。テスラ側は公開していない。

しかし、世論が一定の高さまで発酵した時、テスラは3月6日に航続距離の短い車種に電池パックの更新を行った。更新後、フル充電後のミッドコンは、航続距離が360キロから約380キロに引き上げられ、別の電池を搭載した車種と大差ないことを示した。

一部の車主は慰められながらも疑問を感じている。「あなたが文字どおりに表現しても、ひそかにロックを解除しても、それでいいのです」と、あるユーザーは微博で述べた。「だから、テスラはなぜ最初からそうしなかったのですか？」