파사트'충돌문'지속 발효: 상기 대중 개시 테스트 분석

패사르트가 충돌 테스트를 통해 성적 차이를 기록한 지 보름이 지나지 않았지만 여론은 제조업체에 대한 공평을 포기하지 않은 것 같다.

1월 6일 수직형 자동차 매체 플랫폼에는 여전히 많은 게시물이 팔사트의 난감한 충돌 성적을 언급했다.차주들이 최근 운전 중 ‘특별집중’이라고 밝혔으며, 계속 관심을 기울이고 있다. ‘공식 답변’을 기다리는 차주들이 상기대중에게 직접적으로 “ 네가 한 번의 빚 ” 라고 외쳤다. 그리고 차주인은 소환할 수 있기를 바라며 무사한 일이 아니다.

차주 외에도 파사트는 충돌 테스트 중 최악의 표현도 다른 소비자와 일부 자동차 업계 인사들의 토론과 논란을 일으켰다.잠재적인 소비자들은 "파사르트를 매우 좋아하고 듬직한 대기를 좋아하고, 올해 전에 입수할 작정이지만, 중보연의 충돌 테스트를 보면 어떻게 해야 할지 모르겠다"고 말했다.

파사트의 단말 판매업체와 판매사들이 21세기 경제보도기자에게 전달된 피드백은 현재 파사트의 단말 판매량은 뚜렷한 영향을 받지 않았고, 심지어 새해에 새로운 비즈니스 정책을 내놓았기 때문에 파사트는 2019년 1월 종단 판매가가 2019년 12월에 상승했지만 여론장 반응에서 파사트는 독일 대중의 품질 트레이닝을 소멸하고 있다.자동차 종업업계에서는 판매량이 큰 B 급 차로서 파사트는 충돌 테스트에서 드러난 A 주 변형, 전선창 방화벽 침입, 기낭실효 등의 문제로 "용납할 수 없다"고 지적했다.

상기대중은 어려운 문제에 직면해 질과 관련된 공관 위기를 대비하지 못하고 있다.파사트는 충돌 테스트 중 어떤 표현이 그렇게 잘못되었는지, 우연인가, 필연인가?이번 테스트는 저조판 차형으로, 같은 경우도 다른 버전에서 다른 차형까지 나올까?대중은 차량을 소환하거나 차량 안전 소환 조치를 실시할 계획이 있습니까?

아직까지 상기대중과 대중 중국은 이 일에 대해 공개적인 반응을 보이지 않았다.그러나 21세기 경제보도기자는 상기 대중 내부에서 이번 충돌 테스트 상황을 중시하는 것으로 알려져 첫 번째로 테스트 분석을 펼쳤다.업계 경험에 따라 차기업의 후속은 관련 항목에 대한 기술을 완벽하게 할 수 있다.

패사트 테스트

2019년 12월 23일 중국 보험차 안전지수(이하'C-IAI)'를 발표한 최신 도매차 테스트 결과'정면 25%의 충돌'항목에서 파사트는 최악의'P(차이)'등급을 받아 이미 테스트한 41차형 중 꼴찌를 기록했다.

C-IASI 는 중국 보험 업계 협회 가이드, 중국 자동차 공정 연구원 및 중보연구 자동차 기술연구원(하칭'중보연구')이 공동 제정된 지수, 보험 회사에 주로 서비스를 제공하고, 그 보증 이상 기술 지탱을 제공한다.이익이 없는 성격과 평가 방법으로 미국 고속도로 안전보험협회 (이하 IHS) 를 참고해 C-IASI 측정 결과 신뢰도가 높다고 평가됐다.

‘ 정면 25% 편치 ’ 는 중보연구가 IIHS 표준의 테스트를 참고해 치사 교통사고에서 비교적 흔히 볼 수 있는 작은 면적 충돌을 모의해 차체 구조와 질에 대해 높은 요구를 제기했다.실제로 파사트 외에도 보마3계 중 318i, 일본산 서마 등 차형 표현도 좋지 않다.

그러나 이 같은 차형 관련 테스트 성적은'M(일반적)'에 불과했으며, 파사트는 P(차이)'만 차지했으며, 순위 꼴찌는 다른 모든 차형과 격차가 크다.또 상기대중기 아래 또 다른 차로관 L 은 꼴찌다.

C-ISI 홈페이지에서 공개된 충돌 테스트 영상은 테스트에 참여한 파사트는 충돌을 당한 순간에 A 주가 직접 부러져 좌회전 운전석에 침입했으며, 앞쪽 기낭을 운전한 뒤 신속하게 옆으로 비춰 운전 좌석의 가인 머리는 방향판에 부딪혔다.

수동안전에 종사하는 자동차 엔지니어는 차체가 차체의 강도 보증 승승무석 불가침은 최선의 원칙이며, 일단 판금점들이 승무원 안에 침입되면 에어컨, 안전벨트 등은 모두 공담이라고 말했다.“대박 판매량의 B 급 차로서 팔사트는 25% 충돌 중 성적을 선호하는 것은 용납할 수 없다.”이 엔지니어는 표시했다.

패사트는 중국 시장에서 가장 인기 있는 중급 승용차 중 하나이자 상기 대중기 아래 비교적 중요한 차형이다.2019년 1~11월, 팔사트는 국내 누적 판매 16.75만 대를 기록하며 전체 판매량의 9.4%를 차지했다.

파사트는 이와 비슷한 충돌 실험에서 앞서 다른 검사에서 높은 평가를 받았다는 지적이다.중국 자동차 연구센터에서 파사트는 측면충돌과 정면 40% 충돌 시험에서 만점을 받았다.

C-NCAP 는 C-ISI 테스트 방식과 다르다는 것을 알 수 있다.한 상해의 자동차 엔지니어는 기자에게 C-IAIAIIAI가 채용한 25%의 정면 충돌 면적이 작기 때문에 국부적으로 스트레스가 더 커졌고, 충돌 지역은 전방량으로 돌아가고 차내 인원이 다칠 확률이 높았다.

"우리에게 빚진 빚".

C-IASI 테스트 기준이 더욱 엄격하지만 이런 테스트도 더 실의적이다.IIHS 가 이런 테스트 방식에 가입한 것은 미국의 실제 교통사고 사망 사례에서 정면소편치 충돌 사망자가 4분의 1을 차지한 것으로 알려졌다.

그러나 중국시장에서 정면 25% 가 충돌할 확률이 낮아 미국 기준을 맹목적으로 채용해서는 안 된다는 지적도 있다."미국의 도로는 중국 도로와 달리 미국 도로는 차의 속도가 빠르고, 중국 도로는 속도가 느리고, 중국 대부분 지역의 도로가 평온성이 미국보다 좋다"고 말했다.

안전성에 대한 논란이 분분하다. 테스트 결과 차주들은 "오미잡진"을 털어놨다. 테스트 결과는 뻔하지만, 어떤 사람들은 "대중차의 질이 갈수록 나빠진다"며 "중보연구를 참고하는 IHS 기준이 너무 가혹하다"고 말했다.여론은 대중에게 ‘ 설법 ’ 을 호소했다.

그러나 상기대중과 대중 중국은 아직 공개적으로 반응하지 않았다.상기 대중에 익숙한 인사들이 21세기 경제보도기자에 대해 회사 측도 공관의 대가를 가늠해야 하는데, 현재 파사트 사건은 아직 사회 언론 차원에 입각하지 않았고, 이때 갑자기 발성이 오히려 브랜드에 손상될 수도 있다.

그러나 여론의 주목을 끌었던 것은 파사트 차형 자체의 나쁜 성적뿐만 아니라 시장별로 다른 표현도 있다.IHS 홈페이지에 따르면 미판 파사트는 같은 충돌 테스트에서 ‘G(우수)’의 평가를 받은 만큼 국내 파사트는 ‘특급차형’을 직접 호소했다.

이번에 추출된 신형 팔사트는 미국 판파사트와 다르다는 지적이 필요하다.이에 앞서 국내에서 판매한 팔사트는 미국 버전 마이템 국산화로 최신 팔사트는 MQB 플랫폼 아래에서 독립적으로 디자인한 새 차형이지만, 팔사트는 북미 시장의 판매량이 눈에 띄지 않아 원래의 플랫폼을 활용했다.

MQB 플랫폼이 믿을 수 없는 추측을 불러일으켰고 MQB 플랫폼 아래 또 다른 차형도관은 이번 충돌 테스트에서도 불쾌한 모습을 보여 새로운 플랫폼이 존재한다는 관점이 있다.그러나 이 같은 자동차 엔지니어는 21세기 경제 보도기자에 따르면 플랫폼은 주로 밑판을 넘어 충돌 테스트 시련이 더 많은 것은 차체 설계 구조라고 말했다.

또 파사트 차의 옆면 구조는'타고난 약점'이 존재하는 분석이다. 날개판 밑의 양은 작아 차의 밑의 종량과 연결되지 않고 퓨즈와 연결할 수 없기 때문에 추가 지탱이 없다.반면 미판차형은 A 기둥의 열성 강철'딱딱하게 먹는다'고 부딪쳐 차체가 뚜렷하게 변형되지 않았지만 힘은 마찬가지다.

어쨌든 국산 파사트의 표현은 의외로 나빠졌다.실제로 판매량이 줄곧 좋은 차형으로 팔사트의 안전성능은 시장에서 인정받았지만, 왜 국산 버전의 안전 기준은 미국 버전을 따라가지 못했는가?

국내 자동차 테스트의 시장 구도와 관련해 차량 테스트와 자동차 생산에서 요행심을 갖고 있다.

그동안 중기연과 C-NCAP 는 중국 자동차 분야에서 가장 통용된 차량 충돌 안전성 평가 체계로 중보연구와 C-ISI는 상대적으로 젊고 중소중으로 2018년에야 첫 테스트 결과를 발표해 현재 발표한 차형 누계는 40여 개에 불과해 자동차 소비문화가 성숙되지 않은 중국 시장, 씨아이스의 영향력은 크지 않다.

이번 파사트 사건이 더 광범위하게 주목되지 않은 이유다.그러나 신생의 소비 힘에 따라 안전성능에 대한 요구가 높아지면서 차기업에 남겨진 공간은 점점 작아질 것이다.상기대중에게는 미연에 대비해 차량의 기술 표준과 안전성을 빨리 끌어올려야 한다.