물류 시장이 더 이상 정돈하지 않으면 큰일 난다!

기업의 추운 겨울이 이미 왔다.

최근 몇 개월 동안, 임기, 제남, 해구 등 많은 물류 업체 경주 사건, 수백 수천만 위안의 대수금 이 휩쓸려, 상인들이 두터운 수신증서를 들고 빚이 없다.

발송자와 인수 측이 상호 불신으로 물류 회사가 대금으로 업계 관례가 된 것으로 알려졌다.

대금 대금 이 많 은 물류 회사, 계좌 침전 자금 이 많 을 수록 운송비 가 오히려 낮 고, 심지어 원가 이하 로 하락해 결국 일부 물류 회사 가 지지 않 았 을 뿐 만 대금 을 걷 을 수 밖에 없다.

연속적인 활주로 풍파도 업계 내 대금 모델이 존재하는 거대한 위험을 깨닫게 하고, 상무 기업들이 흔한 거래 방식을 바꾸는 것이 문제해결의 관건이다.

달리기 가 자주 사람 을 불안하게 한다

최근 몇 달 동안 물류회사가 활주로 가는 것은 이미 별로 신선한 일이 아니다.

중국 물류의 임기시로 불려 두 달도 안 되는 물류회사 경주로 소문이 났습니다.

6월 23일, 린이, 린산, 린이 시 금해환 물류원구 일과 탁송부 휴대금활활주로, 7월 9일, 린이 천천 물류, 광휘 물류, 동시에 무력 지급 상호 대금 지급, 7월 10일, 하동구 정양도로의 한 토운부는 장시간 밀린 화물 비즈니스 포위상

그룹 가운데 또'펑상운부와 항달의 물류가 제제치주로'라는 소식이 전해지고, 증거도 있고, 한동안 가슴이 벅차서 ….

7월 22일 제남 로툰 증기성, 10여 년 동안 운영 경험을 갖고 있는 오래된 물류업체 영통 안달물류업체가 갑자기 문을 닫았는데, 업무가 왕래하는 사업주들이 한 겹의 화물 수송증만 손에 박힌 것으로 알려졌고, 최근 100명의 사기자 손실 금액은 200여만 위안에 달했으며, 경주로에서 며칠 전 이 물류 회사들은 그 물류 회사와 함께 문을 닫고 있다.

두 개의 영업점도 할인 행사를 내놓고 제남 반값으로 혜택을 준다고 한다.

올해 상반기 해구에는 이미 두 개의 소형 물류회사'활주로'가 있다. 많은 화물 대금을 물표류했다.

정부 통계에 따르면 해남성 물류 기업은 2500여 개, 대형 물류 업체는 약 300개, 절대 유명하지 않은 소물류 회사들이다.

그중 해구에서 1500여 개 물류회사들은 거의 3할에 가까운 자금에 빠져 일부 기업들이 수시로 문을 닫을 위험이 있다.

“ 물류 기업은 주로 소상무역 업계에 서비스하고 있으며, 올해 경제의 하행압력이 비교적 크며, 소상무역 기업의 판매 상황이 좋지 않아 물류 업계의 자금 사슬이 따라가지 못하여 많은 물류 기업들이 동쪽 벽을 뜯어 서쪽 벽을 뜯어 뜯는 것이 빠르면 문제가 생기게 된다. ”

물류 살롱 창시자 반영강.

올해 활주로 물류업체 수는 예년 내내 넘은 것으로 보며 연말에는 기업 활주로에서 최고봉이다.

올 연말이면 더 큰 경주가 생길 것 같다.

중국 물류와 구매연합회 (이하 중물련) 도로 화물운송 분회 대금 조사 연구소 팀장 이암계 팀장이 밝혔다.

상품 대금 을 받다

물류 업계에서 대금 인수는 계약의 시한과 커미션 비율에서 양측이 제3을 매매하고 물류회사를 위탁하는 것이며, 판매자를 위해 발송할 때 함께 구매자에게 납부하고 판매자에게 부가가치 업무를 전달하는 것이다.

1990년대 초에 상업업계에서 자주 출하인이 발송한 후 상품대금을 받지 않았거나 수취인이 돈을 미리 주거나 물건을 받지 않은 상황에서 이런 성신 문제는 상업업업업의 발전을 제약했으며 1997년 전후 물류 회사가 대금 모델로 출시되었다.

화물을 배달할 때 운송과 배송을 담당하는 물류업체들이 수송자를 만날 수 있기 때문에, 거래는 물류기업의 수금이 더 신뢰되고 있다는 점에서 이런 패턴이 점점 더 많아지고 있다.

이암계.

"물류회사에서는 물건을 배달할 때 돈을 받고 발송자에게 돈을 받았다는 것은 정상적인 상업습관이지만 집행 과정에서 여러 가지 문제가 생길 수 있다"고 말했다.

반영강은 점점 많은 대수금을 모아, 많은 물류사들이 대수한 자금이 자신의 손에 시간차가 있을 수 있다는 것을 깨달았고, 이 돈은 자신의 현금흐름에 들어갈 수 있고, 일부 기업들은 새로운 선로를 개척하고 기업 발전을 확대하기 시작했다.

물물유회사가 성신용신용을 신수할 수 있지만, 모든 체체체에 다른 불확실한 요소가 있다, 물류회사는 화물인수인수인수인수인수인수인인출하후 각종 방식으로 돈을 지불할 수 있고, 물건을 발송할 수 있지만, 돈을 계속 받을 수 없다. 다른 면에물류회사는 많은 인터넷 점 분포, 화물이 배배배후 물유회사는 먼 먼 인터넷 지점대돈을 받지 못하고, 회사의 총부돈을 받고, 돈이 얼마, 돈을 본본부에 전달할 수 있다는 것은 문제이며, 일부 물류회사는 어떤 방식으로 돈을 지불할 수 있는 방식으로 돈을 지불할 수 있고, 일부 물류회사가 어느 곳에 독립된 인터넷 점을 발발발발발발발발발발할 수 있는 것이 아니라, 다른 물류회사로부터 독립할 수 있는 인터넷 사이트지점이 없는 인터넷 사이트지점이 없는 인터넷 사이트지점을 발발돈을 지불할 수 있는 것이 아니라, 일부 물류회사가 없는 인터넷 점또 다른 물류 회사가 대리하여 또 하나의 위험을 증가시켰다.

“ 지금은 대금이 많을수록 물류회사들이 오히려 적을수록 자금이 가져온 수익이나 계좌가 많은 돈의 착각을 가지게 하고, 그 자체의 재무체계가 불건전한 물류기업들이 대금을 새로운 수익원으로 삼는 것이다.

반면 소상가는 이득을 목적으로 물류회사의 기준을 꾸준히 선택하는 것이 가격이다. 이는 오히려 이런 물류회사의 성장을 도왔다.

이암계는 현재 전국 80만개 전류 회사 중 70%가 대금 업무를 받고 있으며 90% 대금 사용 현금 거래, 기본적으로 모두 대금 전액을 대수했다.

물류 업계에 종사한 국약그룹의 의약 물류 유한회사 운송업무사업부 부사장은 현재 물류 기업에서 대금을 받는 법률은 공백이고, 상호와 물류 기업의 대수화물 대수금도 아무런 담보가 없다는 것이 큰 위험이라고 말했다.

제3의 플랫폼을 도입하다

업계 내에서 정확한 데이터가 없으니, 업계에서 대금 받은 금액은 정상 운임의 30 ~50배에 이른다.

대금을 받지 않은 상황에서 한 기업이 경주하고, 상인은 운송비만 손실하고, 이런 대금으로, 상인 손실은 이 물류회사에서 회수하지 않은 모든 상품대금을 받을 것이다.

이암계.

객관적으로 대금 모델은 중국의 소상무역 기업의 발전에 절대적인 촉진 작용을 하였지만, 일부 위험의 발생으로, 현재 상품대금은 많은 상인들이 뼈저리게 하는 독양이 되었다.

사실상 2012년 물류 업계에서 주파수 경주 현상이 발생하기 시작했고 일부 물류 시장이나 단지 단지 단지 등에서 화물 대금 엄금 금지라는 표어를 내걸었지만 대수금 현상은 아직도 보편적이다.

이암계에 따르면 2012년부터 매년 수십, 심지어 100개 물류회사까지 뛰어다니며 거의 설 때 집중됐다.

올해 초 중국 물류 및 구매 연합회 회의에서 많은 사람들이 물류 업계 대금 을 제시하고 있다.

이후 중물련이 도로를 주관하는 부회장 하재는 대금 조달을 조직하여 이암계임 팀장이 대금 문제를 주도하는 전국 연구를 진행했다.

“ 그동안 어떻게 방제와 길을 막는 기업을 노려보느냐에 대해 차츰 알아볼 수 없었습니다. 누구든지 가려지기 싫어서 지금 생각이 들기는커녕 우리는 달리기 쉬우나 달리기 쉬운 기업의 현황을 찾을 수 없었습니다. 하지만, 우리는 몇몇 우수한 기업들이 사람들 앞에 나타날 수 있도록 할 수 있습니다.

신용이 좋은 기업을 위해 책을 외우고 고객이 선택할 수 있게 한다.

이암계는 이 해결 사로가 중물연도로 분회 사람들의 인정을 받았다.

이러한 고려에 근거하여 물류 시장의 문란을 겨냥하고

반영강은 그동안 일부 지역적인 제3자 플랫폼이나 소프트웨어 회사도 있고 은행과 협력해 은행카드를 지불하고 물류사들이 수송할 때 카드를 수신할 때 카드를 수신할 수 있다고 밝혔다. 수신자의 계좌 자금 물류업체는 조회할 수 있지만, 모든 자금이 은행 시스템에 유동되어 있다.

그러나 이런 제3자 소프트웨어는 지역 내에서 사용되고 보급률이 낮다.

현재 많은 인터넷 회사들이 은행과 이런 합작 형식을 토론하고 있다.

판영강은 현재 물류회사가 대금 모델을 받으면 인수인에게 돈을 지불한 후, 발송자가 한동안 체납해야 전금을 받을 수 있다고 밝혔다. 만약 플랫폼이 있으면 발송자를 발송할 수 있는 동시에 물품 대금을 받을 수 있다면, 많은 적극성을 높일 수 있다.

이런 방안의 관건은 은행이 협력하기를 원한다.

이것은 제3자 플랫폼의 매매매량이 매우 크다. 은행이 결산 원가, POS 기 배치 원가 등을 부담해야 한다. 은행에 침전자금량이 부족한 상황에서 은행에 가져온 예금은 제한이 있고, 이익은 한계가 있는 것이고, 자금량이 매우 크면 은행이 실시간송금을 원한다.

물류업체 경주 주파수가 현금흐름과 밀접한 관계에 참여해 제3자 플랫폼의 핵심은 물류회사를 대금의 현금흐름에서 벗어나 자금 유출에만 참여하게 하는 것이다.

장기적으로 보면 전국적인 제3자 플랫폼은 시장이 있지만 제3자 플랫폼은 더 좋은 서비스를 제공할 수 있는 종업자들이 고유의 거래방식을 바꾸는 것이 필요하다.

반영강