국가는 기업의 사치품 소비세수를 강화해야 합니까?

은 앞서 방간에 널리 퍼지는 6월 1일부터 170만 위안 (이상)의 호기차를 사치세를 내야 한다는 소식을 알렸다. 중국 자동차 공업협회 부사무총장 로뢰일 전 `소식은 사실이 사실이다.

세금 징수 대상은 증세세 후 매가가 여전히 170만 위안 이상의 호차로 일시적으로 세금을 징수하는 것은 20%, 구입세와 함께 상표할 때 받는다.

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은 사치품 과세에 대한 국제사회의 보편적인 선택이다.

우리나라 홍콩 지역에서는 15만 홍콩달러를 넘어 30만 항구의 차보다 낮고, 세율은 65%, 30만 홍콩달러를 넘어 50만 항구보다 낮고, 세율은 85%, 50만 홍콩 달러가 넘는 차는 100퍼센트의 등록세를 내야 한다.

유럽과 미국, 캐나다, 스위스, 아시아의 한국 등 선진국들은 자동차, 비행기, 보석, 술, 시계 등 사치품 과세, 개발도상국의 사치품 소비도 마찬가지다.

우리나라는 세계에서 가장 큰 사치품 소비국으로서 또 국제적인 궤도를 할 수 있습니까?

'p'은 국내소비가 부자 강민의 간판인 것 같지만 일부 정부 부문이 정부 구매 시 국물, 숭상양품을 차별하고 있는 것 같아 많은 부자들도 외국의 호차 명품을 구매하는 데 열중하고 있는 것 같아 성공자의 신분을 남길 것 같지 않다.

그래서 호기차는 사치세나 사치소비세를 부과해 중저소득층의 생활에 영향을 끼치지 않을 뿐만 아니라'돈 많은 사람이 바보'를 하는 일도 피할 수 있다.

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'p '다음으로 호걸차 등 사치품에 대해 중세와 과소비를 유도할 수 있다.

세사협회'중국 사치행위 심리 추적 조사 보고서'에 따르면, 중국 소비자가 사치품을 구매하기 위해서라면 사치품, 브랜드 문화가 중요하지 않다면 사치품이라는 것을 더 많은 사람들이 알면 가장 큰 포인트는'올가미에서 공인해야 하는 사치품'이다.

사실 많은 사치품이 ‘메이드 인 차이나 ’다. 바다를 한 바퀴 끄고 원산지 모 나라의 브랜드를 붙여 다시 중국으로 끌어들인다.

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은 국가경제사회 발전의 진보적인 기초로 민영기업 사장의 사치품이 비행기, 요트, 호위차, 고급 회계소 등을 모두 기업의 명의로 구매하여 모두 회계에서 비용 비용 비용을 기피하는 것은 물론 기업의 소득세를 공제하였다.

그래서 국가는 사치품에 대해 세금을 부과할 뿐만 아니라 기업의 사치품 소비세수를 강화해야 한다.

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