국무원 다제 맹약 이 물류업 원가 를 낮추다

세금

원자바오 국무원 총리는 8일 국무원 상무회의를 열어 세수, 토지정책, 건교 수수료 낮추기와 물류업 투입 등을 추진하기로 했다

중국 물류와 구매연합회 부회장은 국무원의 배치가 물류 기업의 원가를 낮추고 물류 업계의 양성 발전을 촉진할 것이라고 말했다.

더 깊은 차원의 의미는 물류 기업을 낮추는 데 있다

2009년 3월 국무원이 《물류업 조정과 진흥 기획 》을 인쇄한 이래 물류업이 빠르게 발전했다.

그러나 일부 물류업 발전에 적응하지 못하는 정책 문제가 더욱 현저하게 나타나 산업의 발전을 제약하고 사회 물류 효율의 상승도 제약했다.

세수는 물류업 발전의 중요한 제약 중의 하나이다.

현재 물류 각 고리의 세율은 통일되지 않은 것으로 알려졌다.

운송 · 하역 · 운반한 영업세 집행세율은 3% 이고, 창고 저장소, 배송, 대리 등의 것이다

세금 부담이 균등한 현상에 대해 국무원은 창고, 배송 및 화물운송대리 등을 연구하고 운송 환경의 영업세 세율이 통일되지 않는다고 요구했다.

업계는 물류업의 각 환절 영업세 세율을 3% 로 통일할 것을 호소했으나 관련 부처는 물류업을 부가가치세 범위에 올려 영업세를 취소할 것을 촉구했다.

중복 징세 역시 물류 업계의 보편적인 문제다.

물류업계 사이의 업무 수요 때문에, 흔히 같은 운송 업무에 대해 분업협작을 진행하며 같은 업무와 다른 기업 간 중복징세를 초래하기 쉽다.

이에 대해 국무원은 물류 기업의 영업세 차액 납세 시점을 완비하고 시점범위를 확대해 최대한 전면 보급할 것을 요구했다.

또 다른 물류 기업에 의해 꾸지람을 받는 것은 횡단보도 요금이다.

전세계 요금 도로 14만 킬로미터, 그중 10만 킬로미터가 중국에서 전 세계 70%를 차지했다.

물류업에 대해 로교비는 물류 기업의 총 원가 3분의 1을 직접 차지한다.

채진은 기자에게 도로요금이 국제적인 관례라고 말했지만 우리나라는 높은 요금 외에도 수수료와 과다한 요금 설치 관습에 관해 “과다한 요금소가 고속도로를 고속도로 불고속도로, 물류 효율에 영향을 미치는 것이 고물류 코스의 관건이다 ”고 말했다.

이에 따라 국무원 회의는 도로 통과 요금을 낮춰 불주차 요금 시스템을 강력히 추진해야 한다고 지적했다.

세금 외에도 국무원은 물류업에 대한 토지정책의 지지를 높이는 방안도 강조했다.

과학은 물류단지 개발 계획을 제정하여 계획에 포함된 물류단지 용지에 중점을 보장한다.

공업 기업 구공장실, 창고, 토지 자원을 물류업에 개발하는 것을 지지하다.

물류 투입 방면에서 국무원은 물류 인프라에 대한 투자 부양을 확대해 은행업 금융기관에 대한 물류 기업에 대한 신용 지원을 확대하고 융자 채널을 넓혀야 한다.