장강 연안 컨테이너 운송 발전은 어떤 조건이 있습니까?

　　장강 연안 컨테이너 수송발전은 다음과 같은 다섯 가지 조건에서 결정된다.

하나장삼각장강 연안 컨테이너 운송 발전의 수도꼭지가 되다

장삼각은 전국 2.2%의 육지 면적 10.4%로 전국 22.1%의 국내 총생산액, 24.5%의 재정 수입과 28.5%의 수출입 총액을 세웠다.장삼각는 이미 도시 집단, 산업 집단과 항구의 집단을 형성하여 전국 경제 성장의 중요한 공헌 지역이 되었다.

장삼각은 기본적으로 양쪽이 외면이고 수출입액은 전국 28.5% 로 외자 1500억 달러를 이용하여 컨테이너 운송에 막대한 수요도 있다.고속도로 3251킬로미터로 전국의 12.9%, 내하 항로 여정 3632km로 전국의 29.9%를 차지했으며, 12개 주요 항구, 컨테이너 함유량은 2003년 1800만 상자에 달해 연평균 14% 속도로 증가했다.발전에 유리하기 위해 장삼각 지역은 컨테이너 운송 시장을 규범해 지역 일체화를 실현했다.

장강 간선과 연해 남북 항로가 연결되어 T 형 컨테이너 수운 통로를 형성하였다.

둘째, 컨테이너 운송의 거대한 수요

국제 무역 화물량의 85% 는 해구와 항구를 통과하고, 주요 방식은 산화물운송, 유조선운송과 컨테이너 배송으로 운송한다.최근 들어 세계 해상 컨테이너 수송은 줄곧 고속 발전을 계속하고 있으며 21세기 초에는 7.2% 증가할 가능성이 있으며 항구 컨테이너 함은 1980년의 3635만 상자에서 2003년 2.4444억 상자로 늘어날 것으로 예상된다.

컨테이너 운송은 교통운송 현대화의 중요한 산물이며, 최근 10여 년 동안 우리 항구컨테이너 연평균 30% 이상의 고속 속도로 계속 증가하고 있다.2003년 최근 4800만 상자에 이르렀고 절대 박스가 미국을 넘어 세계 1위에 올랐다.

삼장강 운수 대통로 건설

15와 115의 계획에 따라 국가는 국내 운송 대통로를 강화하고 장강 운수 대통로를 포함한다.도로, 철도, 수로 구성, 장삼각, 장강 연선 각 지역의 큰 통로, 우리나라 동서부 교류의 중부 복도이다.장강 대통로를 따라 장강수도 역할을 충분히 발휘할 것이지만 육상 교통 인프라의 투입을 강화해야 한다.

장강 연안, 상해, 무한, 충칭은 전반적인 의미를 가진 대형 종합교통주추로 전국의 역경중을 거느리고 있다.{page ubreak}

고속도로 4

고속도로 통행력이 크고 속도가 빠르고 통로 기능도 있고 집산 기능도 갖추고 있으며 종합 운송 대통로의 중요한 구성 부분이다.2010년 우리나라 도로 화물운송 총량은 150억톤으로 202020년 200억톤으로, 2010년 도로 화물운송 회전량은 9800억톤으로 202020년 1500억톤이다.이를 위해 관련 부서는 국가 고속도로망 발전 계획을 편성하고 있으며, 2003년 중국은 이미 고속도로 2.97만 킬로미터, 세계 2위를 차지하고 있다.2010년 5만5000km에 이르면 2020년에는 8만2000km에 달하며 동부 지역은 평균 30분, 중부 지역의 평균 1시간, 서부 지역은 평균 2시간씩 고속 속도를 나타낸다.

현재 고속 킬로미터는 항구 컨테이너 집합 소출의 주력으로 84% 의 모음작업량을 부담하고 있다.2003년 말 장강 유역 각 성 고속도로 발전이 비교적 빠르며 강소는 2000킬로미터를 넘어, 절강, 호남, 호북, 강서, 안휘, 쓰촨, 윈난 1000km를 넘어섰다.

5, 컨테이너 운송차의 발전

전 세계에서 차량 반트레일러와 컨테이너 트레일러는 이미 도로 화물운송의 주요 장비로, 선진국은 도로 화물운송량의 90%를 차지하며, 이미 한 나라의 교통 운송 종합 수준의 중요 표지가 되었다. 미국은 매년 수출입 700만 원짜리 트렁크에 3분의 2가 증기차로 운반되어 평균 800킬로미터이다.이런 운송은 효율을 높일 수 있는 30 -50%, 원가가 30 -40%, 유가 소모는 20 -30% 감소한다.중국의 컨테이너 운송은 현재 주로 대외 무역 서비스이다.그러나 15일 기획은 칸막이 트럭과 컨테이너 트레일러, 특히 8톤 이상의 대형 차축을 재적할 것을 요구했다.대외무역뿐만 아니라, 내무역을 위해 서비스를 하는, 특히 물류 활동 중 문을 방문 서비스를 한다.

그러나 현재 중국 화물 운송 차량 운력 구조가 불합리적으로 차량 총체적 수준은 도로에 적응하지 못하고 있다.화물화물운송차량은 중형 일반 무무트트트트트트트트트트트트트트화물차량과 트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트차량의 비비중으로 2000년 전국 민용 자동차 보유량은 16609만 대규모로 고효효효효효효효효효효효효효효효효효효효효효화물화물화물화물차량, 트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트트차량의 비비비비비비비비비비비비중비비비비비비중비비비비비비비비트차량보유량이 20002000200020002000200020002000200020002000200020002000년 전국 민트트트트트트트트트트트트트트차량전용 화물차 70%를 사용합니다.

컨테이너와 수송차 세트는 컨테이너다.중국은 이미 컨테이너 생산대국으로, 기존 생산능력과 판매량이 모두 글로벌 생산량의 60% 이상을 차지하며, 중국이 국내외 컨테이너 운송의 강력한 기초를 발전시키는 것이다.