構造再構築：新エネルギー産業チェーン企業の上半期の業績は全体的に下降した。

2020年上半期、新型肺炎の流行を受けて、中国の新エネルギー自動車市場は大幅に下落しました。新エネルギー自動車産業チェーンの各社も、これによって業績を圧迫しています。

最近、複数のA株の新エネルギー自動車関連会社が2020年半の年報を発表しました。全体の車の分野では、比亜迪は純利益が前年同期より増加したが、自動車事業の業績がやや低下した。これまで7回連続で中国の純電気自動車販売トップの北汽新エネルギーの純損失は18.63億元に達した。動力電池の分野では、寧徳時代の純利益は7.86%下落し、国軒高科の純利益は89.72%下落した。

「各企業の業績損失の背景には、新エネルギー自動車業界が景気後退の補助期間に、疫病の影響を二重に受けて、産業全体が内部構造調整を加速している。いくつかの企業が発展の過程で発生した問題は、より顕著に暴露されているが、同時に、先頭企業の競争力はさらに際立っている。8月30日、新エネルギー自動車の従業員は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

しかし、注意すべきなのは、6、7月の市場状況から見ると、中国の新エネルギー自動車市場全体に回復が見られました。上記の複数の企業は、下半期の新エネルギー自動車市場の好転に伴い、会社の経営成績も改善される見込みだと財政紙で述べています。

伝統的な自動車企業：中高級市場の開拓を急ぐべきである。

2020年上半期、世界新冠肺炎の疫病などの不可抗力要因の影響で、新エネルギー自動車市場は大幅に下落し、中国自動車工業協会のデータによると、国内の新エネルギー車の販売台数は39.3万台で、前年同期比37.4%下落した。その中で、中低端の電気自動車市場やタクシー、ネット予約車などの運営型電気自動車市場の落ち込みが目立っています。しかし、テスラ、蔚来、理想などの個人用車市場を主力とする自動車企業の販売は増加しています。

「レンタル分野は、伝統的な自動車企業が新エネルギーを発展させる近道です。多くの伝統的な自動車企業の売り上げが伸びているのは、タクシー網による衝撃の大きさです。」全国乗組連合会事務総長の崔東樹氏は言う。

本土の伝統的な自動車企業は、運転車の中で主要な市場シェアを占めています。これまでの中国の新エネルギー車は南北双雄比亜迪と北汽新エネルギーがより大きな衝撃を受けました。新エネルギー自動車の分野では、両社とも総合株価に勝てなかった。

両社がこれまで発表した生産販売データによると、今年上半期の北汽新エネルギーの販売台数は1.47万台で、同77.44%下落した。比亜迪の新エネルギー車の販売台数は6.07万台で、同58.34%下落した。これも会社の業績に深刻な影響を与えました。

8月27日夜、北汽藍谷（600733）は2020年上半期の財政報告を発表しました。半年間の新聞によると、今年の前6月、北汽藍谷は営業収入31.12億元を実現し、同68.94%下落した。上場会社の株主に帰属する純利益は-18.63億元で、前年同期の純利益は0.69億元だった。

比亜迪については、新エネルギー車の販売台数が同様に下落したにもかかわらず、産業チェーンの配置がより完備しているため、他の業務の牽引のもとで、純利益が増加した。8月28日、比亜迪が発表した2020年半の年次報告によると、期間内の営業収入は605.03億元で、同2.7%下落した。上場会社の株主に帰属する純利益は16.62億元で、前年同期比14.29%増加した。

傾向から見ると、補助金は下がりましたが、中国の新エネルギー自動車市場は、公共運転車から主に自家用車に切り替えられる環境に入ってきています。

同時に、消費のアップグレードと市場競争の激化に伴って、中高級新エネルギー自動車市場は巨大な潜在力を爆発させました。「個人の純電気市場の特色は比較的鮮明で、ハイエンド化の傾向は極めて顕著である」崔東樹は述べた。

全国乗組連合会のデータによると、上半期には北上広深四大都市において、個人市場の販売量が最も高い新エネルギー車企業はテスラで、特大都市の純電気自動車の40%の市場シェアを占めています。また、蔚来、小鵬など多くの車を作っている新勢力が先頭に立っています。

そのため、ローエンド市場から中高級市場に移行するのも、伝統的な自動車企業の重要な戦略となっている。これに先立ち、比亜迪はハイエンドのフラッグシップモデルの比亜迪ハンを発表しました。ハンEVの価格はテスラModel 3をやや下回り、この二ヶ月でいい市場アピール力を得ました。北汽新エネルギーも中高級市場への進出を加速しており、ARCFOXαTは北汽新エネルギー「製品アップグレード、ブランドアップグレード」戦略の最初のハイエンドモデルとして年内に発売される。これは北汽自主プレートの未来唯一のハイエンドブランドです。北汽グループはそれを非常に重視しています。

しかし、マーケティングとブランドの製造において、中国の車を作る新勢力はすでに自分の特色と優勢を形成しました。多くの消費者は本土の伝統的な自動車企業のブランドイメージについて、まだ一定の慣性の思惟が存在しています。これは彼らに中高級市場を打開する局面で難度を増加させました。

動力電池：頭部効果がより顕著になる

新エネルギー自動車市場の下降に伴い、バッテリーの搭載量も大幅に落ち込んでおり、バッテリー企業の業績が落ち込んでいる。中汽協のデータによると、1-6月において、中国の動力電池の生産量は23.5 GWで、同45.8%減少した。累計販売量は21.3 GWで、同41.7%減少した。バッテリーの搭載量は17.5 GWhで、同41.8%減少した。

上半期には、中国の動力電池産業の市場構造も新たな変化を遂げ、業界の頭部効果はより顕著になった。

寧徳時代の独一の大は半分の壁の江山を占有して、動力の電池の車の積載量は8.44 GWで、市の占有率は依然として48.31%に達します。比亜迪の電池以外の供給ルートはまだ十分に開けていません。比亜迪の新エネルギー車の販売台数が落ち込んだ影響で、寧徳時代との差が大きくなりました。LG化学は国産テスラModel 3のため、中国市場でのシェアを急速に拡大しました。日本と韓国の電池は中国のシェアの衝撃で、二、三段の企業の市場空間はさらに圧縮されました。

8月26日夜、寧徳時代（30750）が発表した2020年上半期の決算によると、今年上半期の営業収入は188.30億元で、同7.08%下落した。純利益は19.37億元で、同7.86%下落した。営収、純利益、粗利率などの各項目の経営指標はいずれも小幅な下落があったが、業界全体において、寧徳時代のパフォーマンスは依然として良好である。

上半期には、国軒高科（002074）とビルエネルギー科学技術（688567）がそれぞれドイツのフォルクスワーゲングループとダイムラーの出資で注目されていたが、大衆とベンツの中国での電気化戦略がまだ大規模に発揮されていない中で、両社はまだ直接利益を受けていない。両社の主要顧客は本土の伝統的な自動車企業であるため、上半期には国軒高科とモービル能科技の業績が著しく下落した。

国軒高課の営業収入は24.22億元で、同32.85%下落し、純利益は3613.76万元で、同89.72%下落した。エネルギー科技の営業収入は2.85億元だけで、同期比71.83%下落し、純損失は1.75億元に達し、同期比424.07%下落し、半年の損失額は2016年以来の累計収入の純利益よりも多いです。

「寧徳時代には多くの優良な顧客資源を吸収し、新エネルギー自動車業界の大市場が良くない場合、受ける衝撃は小さい。しかし、二、三段の電池企業が多く、主な顧客資源は現地企業であり、両顧客に対する依存度が非常に高く、リスクに対する抵抗力もそれほど強くありません。ある動力電池企業のトップは21世紀の経済報道記者に対して語った。

同時に、動力電池の技術とコスト管理は更に突破する必要があります。寧徳時代は更に十分な資金を持って、新製品と新技術を研究開発します。加えて、日本と韓国の電池企業が中国の動力電池市場に進出し、市場全体の競争が激化し、業界の優勝劣敗が加速されます。