大腕はどうして物流不動産を偏愛しますか？京東阿里などの電気商はすでに足を踏み入れました。

人の流れをよくする脂身です。

今年7月末、中国物流・購買連合会が発表したデータによると、今年上半期の全国社会物流総額は118.9兆元で、前年同期比7.1%増の0.9%増となった。

今では、物流不動産も「お菓子」になりました。

7月14日、万科公告は、共同で重厚で、高所から見下ろす資本、中銀を共同でクロスの潜在的な私有化事項に参加させ、取引総額は約790億元であることを明らかにした。

その中で、万科の投資は株の21.4%を占めて、各株主の中で株の最も多いことを占めます。

今回の私有化が完了すれば、買収の規模やアジア記録を更新することが業界内で評価されています。

万科はプロスの筆頭株主となり、国内物流不動産のトップにもなる。

王石のカーテンコール後、万科が再び焦点となったのは今年の7月だった。

7月14日、万科公告は、シンガポールの物流大手プロスの潜在的な私有化に共同で参加すると、共同で厚朴で、高所から見下ろす資本、中銀を発表しました。この動きは、プロスと取締役会の合意を得て、取引の買収単価は1株当たり3.38シンガポール元です。

その中で、万科投資は株の21.4%を占め、厚朴は株の21.3%を占め、高所を見下ろす資本は株の21.2%を占め、中銀は株の15%を投資し、残りはプロス管理層が株を占める。

業界内の評価では、今回の私有化が完了すれば、披露取引の総額は約159億シンガポール元（約790億元）で、このプライベートエクイティ買収の規模はアジア記録を更新するかもしれない。

万科はプロスの筆頭株主となり、国内物流不動産のトップにもなる。

プロス買収に参加することについて、取締役会長の郁亮最高経営責任者は、今回の取引が完了すれば、万科都市のサポートプロバイダ戦略の重要な措置となり、万科が物流不動産分野における配置を完全にし、影響力をさらに拡大することに役立つと述べました。

万科については、みんなよく知っています。

8月24日、万科は2017年半の年度報告を発表しました。上半期、万科は2771.8億元の販売金額を実現し、去年の「一兄」の恒大を超えましたが、今年の新しい「一兄」の碧桂園よりやや低く、「国服第二」の成績を獲得しました。

【応答】プロスは買収に応じているが、開発に問題があるわけではない。

プロスといえば、大きな肩書がいくつかあります。世界トップの物流不動産会社、シンガポール物流大手…

現在まで、世界で2515の不動産、1076の物流園を持っています。総建築面積は5223万平方メートルで、中国、日本、ブラジル、アメリカの118の都市に及んでいます。

このうち、中国38都市に254の総合園区があり、総建築面積は2921万平方メートルです。

2010年には、プロスは鄭州に入り、現在は開港区と航空港の二つの物流園で運営を開始しました。もう一つの物流園も航空港に建設されます。現在は計画中です。

一つはシンガポールの物流大手で、一つは中国の不動産界の大物です。

8月31日、プロス中国区の責任者である楊さんは河南商報の記者の取材に対し、今回の万科の入主であるプロスの私有化は、プロスが他人に売ることではなく、資本運営の方法だと述べました。

市場には多くの憶測があります。プロスが売却されるのは経営上多くの問題があったに違いないと思いますが、元の投資者は一定の投資サイクルがあります。今は投資サイクルに来ています。投資者は満足できないです。投資から撤退するかどうかなど、新たな評価があります。

楊さんによると、来年の4月から5月にかけて、万科がプロスに投資することはホコリと見なされます。その時、プロスはシンガポールから市場を離れて、再び上場することになります。

再上場は中国のA株を選びますか？「とは言えません。A株かもしれません。香港に上場するかもしれません。」

楊さんによると、実は厳格な意味で、万科の入主プラスは投資と見なされ、買収とは言えません。これらの投資者は万科を除いて、他の資本は全部プロスが自分で探してきたのです。

楊さんは、万科投資はただ風を借りるだけで、戦略的な転換であり、物流という業界を比較的に重視しているからだと思います。

【遡及】2年前に相中物流不動産万科に物流不動産会社を設立しました。

万科は住宅や商業用不動産を作っているのではないですか？なぜ物流不動産に入るのですか？

鄭州の物流会社の責任者によると、プロスは万科が取った最初の物流不動産ではなく、2015年6月に万科は物流不動産事業部を廃止し、万科物流不動産発展有限公司を設立し、物流不動産を専門に買い付けた。

万科内部の従業員は「事業部の廃止は、グループが物流不動産をより重視しているからだ」と話しています。

万科前高級副総裁の肖莉さんはメディアに「現在、国内の倉庫建設はネット通販業界の発展にははるかに追いつけない。万科は物流不動産の発展空間が巨大だと思っている」と漏らしました。

万科2015年の販売速報では、グループの物流不動産に対する計画も明らかにした。

2016年末までに、万科物流不動産が取得した18項目の総建築面積は約147万平方メートルである。

2017年は150万平方メートルを追加する予定です。

現在万科の物流不動産プロジェクトは全部倉庫保管スペースで、経営を通じて賃貸料を取得しています。

河南潤の新物流有限公司の張志強総経理は、物流不動産プロジェクトは一般的に開発周期が短く、プロジェクト取得後の一年は経営状態に入ることができると述べました。

物流不動産の見通しは不動産企業だけではなく、多くの業界が「スパン」になりたいと思っています。

物流不動産の誘惑はそんなに大きいですか？万科を除いて、緑地、越秀などの不動産企業も物流不動産を業務の開拓の方向としています。

また、京東、アリなどの電気商もすでに物流不動産の分野に進出しています。

アメリカの調査機関世邦魏理仕が発表した「2017年アジア太平洋地域投資家意向調査」の報告によると、2017年の61%の中国投資家は不動産を直接投資してより高い見返りを得ることを考えており、物流不動産は今年20%を占め、投資家から以前のどの年よりも多くの愛顧を受けている。

万科はまた私達の会社に相談しました。彼らは私達の会社が鄭州にいくつかの土地があると見ています。私達を買収したいです。拒絶されました。

鄭州のある物流会社の責任者。

万科と同じく物流不動産の深セン国際ホールディングスもあり、2015年から全国各地で物流不動産の買い付けを開始した。

ご存知のように、平安銀行は金融と保険をやっています。2014年に物流金融事業部を設立し、物流不動産を狙っています。

シンガポールで上場している富春ホールディングスも物流不動産に当たり、しきりに手を出していることが分かりました。

腕利きはなぜ物流不動産が好きですか？

「商業不動産に比べて物流不動産の収益率が高く、収益も安定している」

ハナム省物流専門家、鄭州軽工業学院経済と管理学院の副院長仝新順はこのように説明しています。

報告によると、物流不動産の家賃の増加幅は住宅や一般商業不動産よりも高く、安定している。

2017年第1四半期を例にして、上海の高級住宅の家賃は前月比で0.9%伸び、オフィスビルとショッピングセンターの環比成長率はそれぞれ-0.7%と0.5%であり、物流施設の家賃は前月比で1.4%伸び、南京はさらに2.6%に達した。

物流業界の人は住宅の購入制限や商業用不動産の販売が難しい状況下で、物流不動産はすでに資本競争の投資の青海原になっていると予想しています。

もっと素晴らしい報道がありますので、ご注目ください。

。