京東は無人機の配達を試みましたが、無人機は各国の宅配便と違っています。

輸送はずっと話題が続いています。

北京で無人機の配達の誤報を試みたため、熱捜査に乗り出した。

窓口を開けて小包を受け取る希望は裏切られたと否定した京東さんだが、無人機への情熱はずっと高じている。

今日は、各国の速達業界での無人機の実用化を見てみましょう。

ドイツポストDHL：

無人機と知能小包箱は全自動化閉ループを形成する。

ドイツポストDHLの第一世代と第二世代の無人機は同じタイプの4回転翼小型機です。

2016年5月16日、ドイツポストは第3世代の無人機と物流チェーンのスマートコンテナの統合試験を完成しました。

第三世代無人機は積載量がより大きい固定翼に変更され、空気圧偏向翼で垂直に離着陸する技術で、自身より重い荷物を運ぶことができます。

次の世代の無人機の最先端のところは、スマートフォンの棚の上で、自動的に離陸し、着陸し、小包を配達し、新しい小包を入れ、電池を交換することができます。

無人機の腹室の下半分は全部分解できます。その内部に小包を入れて、知能小包箱の内部に小型の自動制御昇降システムがあります。全自動で全過程を完成します。

試験は2016年1月から130回の自動積と荷下ろしの循環飛行を経て、変化の激しい天候状況と厳しい温度差変動の妨害問題を解決しました。

アメリカ郵便：

無人機と電気郵便車がドッキングする。

アメリカ郵政2015年「次世代郵便配達車」の入札で初審査に合格した自動車会社の中に、シンシナティ大学と協力して開発した「飛馬」の八ツ翼無人機と荷馬全電気自動車がドッキングしました。

運転手が郵便車を運転してコミュニティに着いた後に、無人機は車の屋上から離陸することができて、GPSのナビゲーションを利用して、2～3キロメートル飛行して、更に辺鄙な居住者の家に行って配達します。

無人機が郵便箱の上に止まると、車載電池を使って充電できます。2分だけかかります。

配達が完了したら、GPSナビゲーションで配達車が走る次の位置に戻り、赤外線追跡で屋根に降りることもできます。

フランス郵便：

無人機をケージに入れて安全に離着陸させる。

フランス郵政の無人機は主に海岸の山岳地帯でフィールドテストを行い、自主的な自動化飛行は20キロまでで、平均的に1時間に30キロを飛行します。

その独特なところは「配達端末」にあります。無人機に小型の専用離着陸台を提供しました。先端の金網はケージのように、施設構造と電子操作システムの両方から、無人機の離陸と着陸の安全を保障しました。

このことから、無人機がいることが分かります。

「窓を開けて小包を受け取る」というのはまだ遠いようです。

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