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五部門は今から特別に有料道路を整理します。重点的に三つの方面を整理します。

2011/6/20 17:23:00 49

超過料金徴収基準地方的規則

6月14日に、交通運輸部、国家発展改革委員会、財政部、監察部、国務院による全国有料道路特別整理業務テレビ電話会議が北京で開催され、今日から1年間の有料道路特別整理業務が全国的に展開されます。


主に三つの方面をめぐって行う。


今回の整理整頓は主に三つの方面をめぐって行われ、それぞれ自動車道路の

期限を超過して料金を徴収する

通行料の基準が高すぎて、不合理な料金です。

実際、似たような整理整頓は何度も行われていますが、効果はあまりよくありません。

最近の一回は二年前に発売されたガソリン税です。セットとしては徐々に二級道路の料金をキャンセルしますが、現在の執行状況から見ると、理想的ではありません。

一部のキャンセルされた有料道路は再燃しました。


通知の要求は、一年ぐらいの特別整理の仕事を通して、道路の超過料金、通行料の徴収基準が高いなどの違反と不合理な料金を全面的に整理し、徴収期間が満了した費用項目を断固としてキャンセルし、規定の料金所(点)に合わない間隔をキャンセルし、各種の違反費用行為を是正する。


通知はまた、通行料の引き下げを要求しています。

料金基準

通行費の標準が高すぎて、経営収益が高すぎて、社会の反映が集中している有料道路に対して、省級人民政府が関連部門を組織して、経営性道路によって投資を回収し、合理的なリターンがあります。政府の返済道路は期限通りにローンを返済し、養護管理資金の需要を満たす原則は低額通行料の徴収基準に下がります。

同時に、政府の貸付け道路を経営的な道路に変えて建設と経営管理を行う場合、直ちに是正し、属性の帰位を実現する。

無断で道路にカードを張って検査や有料化を行う行為は、断固として取り締まりを行い、関係者の法律と行政責任を厳しく追及します。


各地で導入された有料道路に関する地方性法規と規範性文書を整理し、現行の法規制度の中で明らかに実際の需要に適応していない、前後の規定が一致していない、または接続していない、文書が期限が切れるなどの問題を全面的に解決し、2012年4月末までに通関を完了することを確保する。

地方的な規則

関連する行政法規を修正して改善する提案を提出します。


中国の昨年の物流総費用はGDP 18%を占め、商品価格は奇高となった。


中国物流と購買連合会が発表した最新のデータによると、2010年の中国の物流総費用は国内総生産の比重の約18%を占め、先進国の倍以上になり、高すぎる物流コストは多くの商品の価格の歪みを引き起こしている。


道路の橋の料金は暴利で不動産を上回ります。


中国物流と購買連合会の戴定副会長によると、2010年、中国の貨物輸送の総量は75%が道路で負担され、通行料は輸送コストの20%から30%を占めた。

中国物流情報センターが提供したデータによると、物流費用率(物流費用と物流物品価値の比率)で言えば、2010年の中国の物流費用率は9.9%で、日本は4.8%しかありません。


「証券日報」は2009年の三大暴利業界を評定したことがあります。道路橋の有料部門がトップになりました。


有料道路は印刷機になってはいけません。


専門家によると、多くの地方政府は道路の有料に対して利益のある需要と駆動があり、多くの地方では有料道路を地方政府の印刷機として利用しています。あるいは煙突のない工場でも、一部の二、三線以下の県城地級市の有料道路は土地以外の最高収入源です。

一部の省では専門的な有料道路の投資者からの意見があり、有料道路を投資誘致の重要なプロジェクトとして利用し、さまざまな手段で有料期限を延長しています。


全国の有料道路の姿が明らかに変わることを期待しています。


道路は結局公共資源です。そうでなければ、「道路」は「私道」になります。

有料道路の根本的な性質は「公」であり、料金所を国家経済の血液運行中の「血栓」にしてはいけない。

今回の行動は、交通部が道路交通を管理し、国家発展改革委員会が価格を管理し、財政部が資金を管理し、監察部、国務院が風をかき集めて責任を追及し、五部門が全部管理し、少ない信頼性の「自主検査自責」を持っています。

来年の今ごろには、全国の有料道路の姿が一変することを期待している。

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