철도 투자는 마이너스 성장 시대 & Nbsp; 진보 철도 전선 휴업

철도투자마이너스 성장 시대에 접어들어, 다중 건설 프로젝트'급브레이크 '

9월 22일, 날씨가 맑고, 황력에는 개조, 개조, 타토가 적혀 있다.

바로 이런 날인데 진보철로 건설공사장 보정시 서수현 진장촌은 조용하다.6월에 이미 철거된 마을은 청소를 해야 할 벽돌 기와 자갈이 햇볕 아래 쌓여 있고, 갈락갈락 없이 바쁜 사람들은 울리지 않는 기계, 여기저기 놓여 있는 철근 시멘트, 황량한 먼지가 남아 있다.

이 2010 년 방금 비준을 받았는데 하북 동서 교통 요도를 잇는 대통로 로, 이 마을에서는 이미 거의 반년 동안 휴업했는데, 천진에서 보정 전선 휴업도 4개월이 되었다.

‘ 7 ·23 ’ 복온선 동차 사고 보고서 발표는 이미 카운트다운에 들어갔다.9월 20일 ‘7 ·23 ’ 사고조사팀 멤버, 북측 교대 교수는 당타오 개인의 관점으로 자동차 사고 뒤의 뒤를 반성하였다작업 기간문제"우리나라에서 지금 사고를 많이 내고 있어요. 모두 공기와 속도에 직접적인 관련이 있다고 생각해요."당토설.

당타오는 철도부와 완전히 같다.사실 올해 들어 전국철도 건설 속도가 크게 완화되고 철도건설 투자가 급격히 줄어들고 하반기에는 마이너스 성장까지 시작했다.자동차 사고 후 일부 철도 항목은 아예 건설을 정지한다.

난감한 진보 철도

서수현 진장촌을 보정시 서수현 교통국 진보철도건설 지휘처 한 책임자가 화하시보 기자에게 이곳의 업무 진도는 4월 초부터 늦어지기 시작했다.6 월 말까지 우리 측이 철거 완수하고 건설자는 거의 사람이 없다.기계를 돌보는 사람만 남았다."그가 말했다.

기구를 관리하는 사람들은 교통국에서 멀지 않은 진보철도 사업에 주둔하고 있다.그러나 휴업할 때 철도 건설은 기본적으로 시작되지 않았고 대규모 공사는 아직 진행되지 않았고, 서수현은 관리해야 할 기기기조차 없었고, 이 사업부는 무인상태였다.

서수현에 위치한 종목은 텅 빈 것이 아니라 천진에서 두 부도 대문을 잠그고 문 앞의 풀은 높고 무성하게 자랐다.

2010년 12월 31일 진보철도 유한책임회사가 보정 중이다.이것은 하북성 내에 등록한 첫 철도회사이며 등록자금 120억 위안이다.진보철도 총 투자는 229억 59억 원으로 2013년 초 운영될 예정이다.현지 언론에 따르면 “ 창립 대회는 하북성 보정시에 성대하게 거행된다고 한다 ” 고 보도했다.

2010년 3월 이 프로젝트가 비로소 비준을 받았지만, 회답 시간이 늦지만, 조업 시간이 2011년 전에 진보철도 역시'115 '마지막 차를 탔다.

2년 동안 철도 건설 관례에 따라 사업이 착공한 후 각 측은 서둘러 건설하여 앞당겨 완공할 것이다.천진 정무상에서는 진보철도 2011년 말 버스를 통한 기사까지 나왔다.

사실상 `115 '막차를 몰고 2010년 12월만 수십 개의 철도가 동시에 시작된다.그러나 이른바 이른바 ‘ 착공 ’ 은 대부분 흙을 삽질하여 정초식을 완수하고 그 징역은 종종 시작되지 않았다.

금년 4월 패주시 시위원회 서기는 진보 철도 공사현장에 전진하여 철거 완수하고 진보철도 건설에 대한 큰 기대를 남겼다.

하지만 일이 순조롭게 되는 것은 아니다.

진보철도 천진단, 전체 코스 19.23킬로미터.작년부터 공사를 시작하여 현재 공사가 잠시 방치되었는데, 우리의 시공 인원은 이미 전역에서 철수하였다.공사를 담당하는 중철육국 천진 철건사 성명을 밝히기 싫은 스태프가 말했다.

휴업할 때까지만 해도 진보철도는 이미 수십억 위안을 완수하고 있는데, 그중 대부분은 징지 철거 비용이다.

철도 회사가 돈이 매우 나쁘다

“사업주가 자금이 없다고 해서 우리는 철수할 수밖에 없다.”상술한 직원이 표시하다.

　　돈이 모자라다사업주 측 진보철도사는 공사업체와 지방정부에 대한 구설이다.보정 정부에겐 이런 견해는 받아들이기 어렵다.

철거 비용 시에서 나오는 것은 철도 안에서 주식을 출자한다.그러나 철거 작업이 아직 끝나지 않았고 건설은 아직 시작되지 않았고, 사업주는 돈이 없다고 말하며 건설 자금 출자측 철도부가 지금 돈을 내리지 않고 있다.이 같은 서수현 교통국 진보철도 건설 지휘처 책임자가 화하시보 기자에게 불평을 했다.더 답답한 것은 이쪽 철거, 저쪽은 이미 속속 철수를 시작한다는 것이다.철거가 기본적으로 끝나면 대규모 건설을 할 수 있을 때 건설자는 단지 한 사람만 남아 있다.

“ 시공측에 따르면 이런 상황은 전국에 있는 것 같다. 최근 반년 철도 휴업 사업이 많다. ”상술한 책임자가 표시하다.

자금이 긴장되는 것은 진보철도뿐만 아니라 운계철도 운남단과 합복고철이 모두 돈이 부족해서 휴업했다.

철도부가 발표한 투자계획에 따라 올해 7000억 위안을 투자하고, 그중 기본건설투자는 6000억 위안을 상년보다 1000억 위안을 삭감했다.구체적인 투자 계획에 따르면 매달 투자액은 전년 동기 대비 증속은 완화되고 7월부터 본격적으로 마이너스 성장 시대에 접어들었다.올해 8개월 전 전국이 철도 기본 건설을 마친 투자는 3164억69억원으로 전년 대비 11.1% 감소했다.

"지금 철도부는 돈을 적게 떼고 지금은 융자권을 내려놓고 거스름돈 부담을 각 기업으로 분담한다."한 업계 인사 소개.그러나 이런 방식은 큰 솥밥을 먹는 철도기업과 철도국 압력이 급증했다."청두역은 원래 연말에 개방될 예정이었지만 조만간 관련 정보가 적게 들릴 수 있어 공사가 연기될 수도 있다."청두 철도국 직원이 말했다.

‘7 ·23 ’ 사고 이후 철도 관련 상장회사라도 융자도 큰 문제가 됐다.9월 19일 중국 남차 (4.63, -0.03, -0.64%, -0.64%, 재융자 규모가 20억원을 축소해 11월 7일 2011년 2차 임시주주총회, 재융자 방안을 심의하는 등 의안.새로운 재융자 방안에서 발행 대상은 주주주남차그룹 및 중국 증감회 규정 조건에 부합한 특정 대상은 모두 10명을 넘지 않는다.사회보존기금은 새로운 방안에서 분명히 ‘ 조용히 퇴장하였다.

"자동차 사고 이후 철도주가 잘 보이지만 이전과 비교하면 보편적으로 강등했다."중신 건설 프로그래머 이뢰 표시.

융자가 쉽지 않아 자금이 긴장되다.많은 프로젝트는 투자를 하지 않고 잠시 휴업한다.우리는 지금 돈을 주고 짓고, 멈출 수 있는 것은 다 멈췄다."상술한 천진 건설 직원은 말했다.그러나 그는 또 "정업은 물론 프로젝트 건설이 완화되었다고 말하지만, 대부분의 기재와 노동자들이 모두 철수했다"고 말했다.그는 기자에게 올해 건설 속도와 공사량은 몇 년 전보다 많이 적었다고 말했다."현재 건설 단위, 투자자, 철도부 자금이 모두 긴장되고 있다."

반년보에 따르면 중국 중철 (3.01, -0.01, -0.33%), 상반기 경영 활동에 생기는 현금은 -169.97억원으로 지난해 같은 기간에는 5.45억원이었다.중국 철건 (4.47, -0.02, -0.45%)은 올해 상반기 현금 흐름이 중국 중철보다 낮았지만, 125억7억원으로 지난해 같은 기간에는 14억2억원이었다.

정책 방향

철도 자금이 긴장되는 뒤에는 정책의 전향과 참혹한 사고로 인한 그늘이다.

올해 2월 철도부 새 장관은 성광조상이 임해 고철건설을 건립하려면 반드시, 중복합을 해야 한다. 고철은 도처에 꽃이 피고 대건을 건설하는 역사를 중단하고 철도 건설은 실질적으로 완화되어야 한다.

그때부터 철도 회사가 갑자기 돈이 좋지 않다는 것을 발견했다.2월부터 전국철도 투자의 증속 속도가 점차 완화되면서 하반기에 마이너스 성장에 올랐다.2조 빚을 지고 있는 철도부도 연중 산하 기관에 발표한 뒤 자행융자를 청구했다.

7월21일 철도빚은 사상 보기 드문 입찰을 당한 곤경: 원래 빚이 200억 위안이었지만 결국 유효한 입찰은 187억 3000만 위안을 넘어 이 기간의 단연 연석 주상과 국립 구매를 했다.

뒤이어 자동차 사고로 온 길 안전 대검사를 일으켰다.사실상 대부분의 철도는 안전대검사에서 휴업했다.자동차 사고 이후 철도부는 사업 안전, 품질 검사를 전개할 것을 요구했고, 국무원에서도 아직 공사를 시작하지 않은 철도로 안전평가를 재개할 것을 요구했다.천진 철도 직원이 말했다.정위철도, 하객전용, 정서객전용, 해남서환 등 프로젝트는 모두 안전대검사에서 건설을 연기했다.또 연말에 개통할 예정이었던 경무고철도 내년 개통으로 미뤄질 예정이다.

이 관계자는 또 자동차 사고 이후 전국 철도 안전대검사로 인한 대규모 공사가 중단되기 전까지 경상해 고철 제때에 개통되기 위해 하북과 천진은 많은 철도 노선이 건설되었다.북경 상해 상해 고철 은 인력 과 거대한 물력 을 소모하여 제때에 지불하라고 요구하고 일부 역점 은 심지어 아직 조립 공사가 완공되지 않았다.6월에 베이징과 상해, 고철, 7월에 자동차 사고가 발생하여 많은 선로가 아직 재공되지 않아 잠시 방치되었다.그가 말했다.

자동차 사고는 낙타를 압살하는 마지막 볏짚이 되고, 실제 완화된 철도 건설이 다시 중격을 받고 도시 궤도 교통의 건설에 영향을 미쳤다.

오도스 (16.48, -0.28, -1.67%) 시청에서는 동승구, 강바시 신구, 오르도스 공항의 도시 궤도는 도시 발전을 촉진할 수 있다."코바시 지역의 인기가 높아질 수 있다."오르도스 시위원회 홍보부 한 관원 소개.하지만 자동차 사고 이후 이 계획도 무한히 연기됐다.

도시 궤도 건설이 조만간 완동될 가능성이 있을 수도 있지만 철도 건설에 대해 당분간 유예화하는 프로젝트에서는 조금 더 늦출 수도 있다.